首先，進(jìn)一步提升路網(wǎng)韌性與整體承載力?！兑?guī)劃》提出構(gòu)建“高快一體、環(huán)灣輻射、七橫九縱多連”的環(huán)灣都市區(qū)骨架路網(wǎng)格局，總里程達(dá)到1000公里左右。合理布局跨區(qū)（市）、連續(xù)流主干路通道，環(huán)灣各城區(qū)主干路網(wǎng)絡(luò)既自成系統(tǒng)又互連互通。東岸城區(qū)重點完善快速路網(wǎng)體系，打通未貫通主干路，形成功能完善的道路網(wǎng)絡(luò)。西岸城區(qū)重點加強黃島與膠南、黃島與膠州等組團間干路銜接，優(yōu)化疏港道路體系。北岸城區(qū)強化城陽與即墨、膠州之間干路聯(lián)系，完善過鐵、過河道路網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)次干路、支路建設(shè)，提高道路網(wǎng)密度，營造高品質(zhì)和包容性的車行、慢行交通環(huán)境。

其次，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展，不斷提升公共交通吸引力，減少小汽車出行。將形成以城市軌道交通為主體、地面常規(guī)公交為輔的公共交通體系，軌道交通站點800米半徑人口崗位覆蓋率達(dá)到70%左右，常規(guī)公交站點500米半徑覆蓋率達(dá)到100%，軌道交通和常規(guī)公交的換乘進(jìn)一步緊密，市民公共交通出行會更加便捷、舒適。

此外，加強交通需求管理，促進(jìn)交通供需平衡。綜合運用行政、價格、技術(shù)等手段，對旅游季節(jié)、高峰時段擁堵區(qū)域交通需求進(jìn)行合理的調(diào)控和引導(dǎo)，鼓勵出行方式由個體化向集約化、綠色化轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)交通出行需求與城市交通設(shè)施容量相匹配。

掃一掃在手機打開當(dāng)前頁